日刚需市场2600万的两轮车换电，前景究竟如何？

我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，目前全社会保有量接近4 亿辆，年产量平均约为3500万辆。电动自行车是自改革开放以来具有中国特色的创新产品之一，随着新国标的落地，电动自行车销量迅速攀升至4000万辆以上的水平，2021年和2022年更是超过了4800万辆，随着庞大的两轮车市场扩张和外卖等即时配送行业的发展，换电模式进入了蓬勃发展的快车道。不少企业争相加入到换电市场，包括阿里这样大资本、铁塔能源这样的国企、光宇出行这样的老牌电池厂商。

然而，换电模式的广阔前景也吸引了一些投机企业。比如2018年的两轮电动车共享电池企业“小瓶你好”利用两轮车换电市场前景，打出浩大的声势，在短时间内大量发展加盟商，收取高额加盟费。实际却是以共享经济之名行圈钱之实。最终在2019年，“小瓶你好”企业主体人员跑路，数百加盟商走上漫长的维权之路。2020年，租点动力的多家加盟商联名发布声明，退出租点同盟。原因为租点无法正常供应新电池，售后保障无人负责，给加盟商带来严重的经济及商誉损失。

两轮车换电之所以一次次引发争议，正是因为换电模式拥有广阔的发展前景，才引来了一个个无良的投机商，让无数用户和投资人止步观望，迟迟不敢入局。

一、两轮车换电模式用户规模如何？

在电动车两轮领域，快递、外卖等即时配送新经济对换电有着庞大的刚需，换电市场具有巨大的市场潜力。公开数据显示，外卖骑手平均每日的行驶里程高达120km，平均骑行时间长达12.5h，日充电次数2-3次甚至更多。充电模式充满一块锂电池至少需要6到8小时，且由于国家条例，两轮电动车充电场所受到了较大限制，换电模式则为骑手解决了充电难的问题。取电池、换电池、装车，几秒钟极速换电，全程不到1分钟。与动辄几个小时的充电相比，换电堪称“神速”，对每天与时间赛跑的外卖骑手来说补能效率极高，备受外卖骑手青睐。

截至2022年，灵活就业的外卖领域已拥有近1300万名骑手，每个骑手一天至少要换2-3次电池。单单是在即时配送领域，换电模式每天就有2600万订单以上的刚需市场。如果换电模式能够真正实现全国普及，将有3亿的电动两轮车C端用户为换电市场带来增量。

二、入局两轮车换电，需要注重哪些问题？

1、电池续航里程是用户最大痛点，各品牌续航水平参差不齐

目前，外卖骑手最大的痛点就是“里程焦虑”，电池的续航能力是用户选择换电品牌的最基本也是最重要的先决条件。为了抢占市场，各大换电品牌使出浑身解数，不断挑战新国标电池的续航里程上限。然而当下两轮电动车行业内普遍采用等速法进行续航测试。等速法可以简单理解为实验室测试理论续航的方法，其产出的理论续航并不能真实还原用户的实际使用场景。且电池的续航能力会随着时间逐渐下降，导致部分换电品牌的标称续航数据与用户实际骑行存在较大差距。据公开资料的不完全统计，目前市场占有率比较高的几家换电企业中，铁塔换电标称续航里程70-80KM，用户的社群反馈为50KM左右；智租换电的标称续航里程同为70-80KM，用户反馈为60KM左右；光宇出行标称续航数据为80-100KM，用户反馈为80KM左右；E换电则受到了用户吐槽，标称续航60KM的电池跑30KM就熄火。虽然数据大多来自社群中的骑手评论，上述数据可能存在个例，但总体来讲，目前两轮车换电的电池续航水平长短不一，存在较大差距。

2、新国标要求下的两轮电动车电池容量瓶颈

通过深入研究，同样是新国标48v要求下的电池，续航差距最大的原因在于电池的容量。新国标要求两轮电动车电池电压不得超过48v，而在同电压要求下，电池的容量成为了各大换电品牌和电池制造厂商最大的瓶颈，也是最需要攻坚的技术问题。目前市面上两轮车换电的电池大多为48v30Ah；光宇出行达到了48v40Ah，同时采用了性能更优越、造价更低的磷酸锰铁锂材料。磷酸锰铁锂电池安全性方面和磷酸铁锂相当，能量密度优于磷酸铁锂。在锰铁锂产业规模化之后，单Wh成本也将低于磷酸铁锂的13.9万元/吨。

3、运营&服务水平有待加强

服务是每个行业经营企业的必修课，服务的内容不外乎售前、售后两个领域。对于两轮车换电行业来说，售前服务大多是用户选择的契机，除开各大品牌的广告推荐外，两轮车换电大多是以口口相传的口碑以及推广员拉新为主。公开资料显示，铁塔换电的拉新奖励是50-120元不等的换电抵扣券和新用户10天免费体验、E换电为地推活动中赠送扫码送换电体验券、青桔换电为40元现金和新用户首月减免100元租金、光宇出行为累计200+元现金。基于这种拉新模式，在各大社交平台上“某某换电拉新分奖金”的帖子层出不穷，骑手们乐于将自己认为优秀的或者奖金力度大的换电品牌分享给同行，不仅达成了企业+用户共同运营的良好循环，也拓展了各大品牌的知名度。

售后服务方面最重要是站在用户的角度，在产品功能、用户权益、情感需求等方面满足用户的需求。对于两轮车换电来说，这三项内容大体代表着电池/换电柜的实际情况是否符合心理预期、设备品质量是否有保障和用户诉求是否能及时得到正反馈。目前来看，大部分品牌在售后服务方面均有着不同的缺点，但随着技术不断发展和对用户服务的重视度不断提升，相信各大品牌的服务质量均会有所提升。例如光宇出行提出的“全产业链自营”模式，能够快速响应用户需求，将用户问题迅速地反馈到软硬件各个环节，提升服务效率和产品迭代效率。然而，也有个别品牌在售后服务阶段所做的努力并不够，例如某品牌近期频出的不退押金的公开投诉，甚至还有押金拖欠一年的案例出现。参差不齐的售后服务不仅给用户带来极大的不便，对品牌口碑和行业发展是较大的不利因素。

三、两轮车换电模式的前景

2023年两会，全国人大代表何文辉建议进一步完善换电标准，统一换电相关设备位置、尺寸、接口等标准。上海代表团提出了完善《电动自行车安全技术规范》，制定电动自行车蓄电池国家强制性标准等建议。尹同跃提出了建议引导新能源相关企业充分关注当地生态与人文和谐，打造良好的品牌形象和国家口碑。冯兴亚、张志勇分别提出了加快换电模式推广，统一电池标准和将智能充换电设施纳入城市基础设施范畴的建议。这些建议分别对应了两轮电动车换电的续航标准、服务标准、统一化标准。2023年7月1日即将实施的《电动自行车集中充电设施 第１部分：技术规范》也为两轮车换电行业标准化进程添砖加瓦。

由此可见，两轮电动车的普及和标准化受到国家层面越来越多的重视，在国家引导和换电企业不断改进的多重鼓励下，两轮车换电行业的应用前景广阔。

换电模式除了可改善现阶段电动车续航短、充电慢、充电场所有局限等痛点外，还可以减少电力资源浪费、延长电池寿命、促进电池的梯次开发和回收利用等，对于国家的节能减排政策和“双碳目标”有一定的助推作用。虽然较高的换电租赁金额使得换电在大众用户的面前暂不受青睐，但换电站作为外卖骑手的加油站，市场渗透率必将逐步提升。

随着国家的标准化政策逐步实施、新国标两轮电动车的换购潮落幕，换电企业或将逐渐把目光投向C端，推出更多利好大众用户的换电模式，瞄准3亿两轮电动车市场，推动两轮车换电模式的大规模应用。