融入大通道 谱写“长江班列”新篇章

服务于长江经济带的“长江班列”，于2023年12月10日首发，截至2024年9月底，“长江班列”已累计突破开行班次1200列，发运超6万标箱，货物价值超55亿元，为助力四川构筑向西开放战略高地、参与国际竞争新基地，加快形成东西并进、内外统筹、陆海联动的对外开放新格局注入强劲动能。

加快构建综合立体交通运输体系，发展“铁水联运”，以铁路方式连接四川和湖北荆州港，绕过三峡“堵点”，有效提升运输时效，降低物流成本，促进产业发展，“长江班列”的开行充分发挥铁路运能大、速度快、不易受气候条件限制等优势。通过铁水联运助推生产原料进川和特色产品出川双向流通，进一步优化沿江综合交通运输体系，畅通沿江黄金大通道，推动实现“经济通道”迈向“通道经济”。“长江班列”由北、中、南三条通道构成。北通道：主要由达成、襄渝、焦柳等线路组成成都至荆州的径路里程约为1253公里；中通道：主要由沪汉蓉铁路的成遂渝、渝利、宜万、汉宜组成，成都至荆州的径路里程约为950公里；南通道：主要由成渝、渝怀、焦柳、荆沙铁路构成，成都至荆州的径路里程约为1771公里。

“长江班列”在时效和成本上均有优势，不仅大幅缩短货物运输时间，在政策引导支持下，综合运输成本比传统运输方式成本低，实现物畅其流。客户都是用“脚”投票的，在整体运价差别不大的情况下，“长江班列”把生产类原料更快地送到客户手中，有助于缩短生产运转周期，对客户有着更强的吸引力。“铁水联运”让物流快速发展迎来新的机遇。在当今经济飞速发展的时代，物流运输的高效与稳定犹如坚实的基石，支撑着企业的蓬勃发展和地区的繁荣昌盛。“长江班列”的火力全开，将充分发挥铁水联运的众多优势，进一步打通长江经济带沿线省市合作“大动脉”，实现东部沿海产业向西部地区阶梯转移。

铁水联运，“牵手”中欧班列，标志着长江港航通道的进一步延伸。与中欧班列有效衔接，是“长江班列”的最大“增量”。欧洲到华东地区的钾肥、板材、橡胶、荞麦等进口货物，经中欧班列“成渝号”到达成都城厢站，再从站内无缝衔接“长江班列”运往武汉，接驳长江班轮到达华东地区，实现国际多式联运。据城厢站数据显示，9月以来，每天抵达成都城厢站的中欧班列中，约有三分之一的集装箱需要转运到华东、华南地区，其中70％通过“长江班列”运输。“长江班列+中欧班列”国际国内双通道互联互通、无缝衔接，为欧洲到华东地区货物运输提供了新的选择，进一步推动了泛亚泛欧铁路大通道延伸拓展。

推动交通运输结构调整优化，是加快建设交通强国、构建现代综合交通运输体系的题中应有之义。作为重要突破口，以铁水联运为代表的多式联运，在政策持续加力和经营主体发力下，正进入快速发展阶段。长江干线主要港口铁路进港实现铁水联运全覆盖，意味着届时长江干线铁路和水运运输网络基本联通。高效率、低成本的物流优势不断优化长江“黄金通道”综合运输结构，服务区域实体企业和高端制造业入川出海，进一步助力长江经济带高质量发展。（陈奇林）