探秘时速200公里刚性悬挂接触网的创新之旅

2024年6月27日，位于秦巴山区的巴南高铁正式运营，这条连接巴中到南充的钢铁巨龙，不仅跨越了壮美的巴山山脉和蜿蜒的嘉陵江，更为老区人民开启了通往祖国大江南北的新篇章。自开通以来，巴南高铁以其高效便捷的服务赢得了广大乘客的好评，成为推动当地经济社会发展的重要力量。近日，记者跟随中国中铁电气化局的建设者，探索巴南高铁时速200公里刚性悬挂接触网“诞生记”。

列车行驶在巴南高铁上（焦建锋  摄）

吴杰坡，是中铁电气化局巴南高铁项目的工程部部长。建设期间，他主导时速200公里级刚性悬挂接触网系统的研究与实践，填补了国内相关领域的空白，为我国高铁建设提供了宝贵的经验和技术支持。

“小吴，今天国铁集团召开试用评审会，同意时速200公里级刚性悬挂接触网系统在巴南高铁桂花隧道试用了，这是个光荣而艰巨的任务，这项技术前所未有，如果我们干好了，将填补时速200公里铁路接触网刚性悬挂空白，要加油呀！”巴南高铁开通前一年，中铁电气化局巴南高铁项目经理秦宗学笑着和吴杰坡说道。

万事开头难，对于时速200-250公里刚性接触网系统，怎么建立仿真平台、采用哪种参数化建模方法、零部件关键参数又有哪些……一系列的问题都需要逐一去破解。

“办法总比困难多”，面对前所未有的技术挑战，吴杰坡暗下决心，无论多苦多累，都要啃下这块“硬骨头”。于是，他带领着创新团队开始一步步去攻克这些关键技术。没有仿真平台，就在受电弓与柔性接触网动态仿真平台基础上，修正计算模型与边界条件，建立适用于时速200-250公里刚性接触网仿真平台；没有参数化建模方法，就静下心来研究刚性接触网结构、关键零部件及装备的简化、归纳，衍生出刚性接触网系统参数化建模方法。

列车驶过接触网刚柔衔接段（焦建锋  摄）

在高铁接触网施工过程中，施工误差必须控制在毫米级范围内。在巴南高铁接触网调整作业期间，出现了影响最终结果的“拦路虎”——刚柔过渡段接触网导高有高差、汇流排膨胀接头接口处弯曲。“4月16日，我们对桂花隧道下行线进行送电，经多次检测试验，我们发现其硬点超标处均集中在膨胀接头处。”吴杰坡说到，“为了不影响整条线路的联调联试，我们经过4天3夜的接续排查，对膨胀接头进行了及时地调整和试验。”在巴南高铁的建设过程中，吴杰坡始终秉持“创新是第一动力”的理念，不断探索新技术、新方法的应用，有效提升了工程质量和效率。他带领团队深入研究接触网硬点问题的成因及解决策略，通过精确调整和优化设计，确保了整个系统的稳定性和安全性。此外，他还积极参与行业标准的制定，分享实践经验，为推动我国高铁技术的发展贡献了自己的智慧和力量。

功夫不负有心人，经过半年的筹备，终于迎来检验成果的时刻。“今年4月下旬，我们采用单列动车组、重联动车组进行逐级提速试验，时速从160公里逐级升至220公里，上下行正反向检测共计14次，对刚性悬挂接触网几何参数、接触网平顺性及弓网受流性能等各项数据进行了检测。在逐级提速试验中，刚性悬挂接触网的各项性能指标均达到甚至超过了预期，接触网的平顺性和受流性能表现出色，创造了国内刚性悬挂接触网最高时速纪录。”吴杰坡介绍道，“半年多，我们的付出总算没有白费，这个结果对得起我们团队熬掉的头发。”

时速200公里刚性悬挂接触网 (焦建锋  摄)

转眼间，巴南高铁开通运营已近半年。经过半年的实践检验，时速200-250公里刚性接触网系统稳定性更高、维护量更小，在山区、近郊市域等区域都有较好的经济价值，具有极大的推广价值。

随着巴南高铁的成功运营，对隧道净空要求低的刚性接触网悬挂系统，将在更多复杂的地理环境中得到应用，为我国交通发展注入新的活力。吴杰坡和他的团队将继续致力于技术创新，为中国铁路的高质量发展贡献力量。(作者：焦建锋、崔珊珊、马博)