地铁机电织就城市流动的脉搏

“地铁通车让我们的出行更加便捷了！”2024年2月中交路建哈尔滨轨道交通3号线项目通车后，前往人民广场站的居民赞不绝口。

哈尔滨市轨道交通3号线工程正线全长共计37.6公里，是哈尔滨市规划的唯一一条环线，全线共设36座地下车站。中交路建负责实施部分包括3号线二期东南环，施工内容为征仪路站到劳动公园站（不含）3站4区间的专业机电设备安装及设备管理用房砌筑、综合支吊架施工工程。

项目建设初期，地铁集团规划设计增加了肿瘤医院车站。因施工难度较大整体工期滞后正线其他车站一年半，地铁集团为确保东南段按期运营计划甩站通车。甩站后工程施工组织难度增大，容易出现临时增加设施的风险。为规避甩站通车给项目带来的经营风险，项目经理姚光伟坚守着不甩站的决心，经多次与业主斡旋，最终征得业主同意，在合规的情况下展开施工。“前方的挑战看似艰巨，只要我们团结一心，大家一定可以克服难关。”他鼓励大家说道。

轨道交通中受列车活塞风长期影响，隧道内管道支架、管卡震动导致水管安装件脱落事件时有发生，容易造成极大的安全隐患。姚光伟在组织施工的过程中非常注重工程质量，针对这种情况，他组织项目团队通过技术创新，调整管道支架空腔安装方向，使背向行车方向形成“碗底”并迎对活塞风的形势下安装，“太好了，这种安装方式减轻了管道支架对活塞风的阻滞，又能很好达到减弱震动的目的。”姚光伟激动地说道。通过加工横担内倾5度改进隧道支架，一旦管卡受震动脱落，水管会向隧道壁方向移动避免出现侵界脱落至道床，影响滑车和列车运行，管道支架的改进大大提高了区间管道安装可靠性。

姚光伟组织项目团队应用BIM技术为项目提质增效。在利用BIM建模进行碰撞检查时，发现车辆基地施工中存在对接触网及其保护范围侵界的问题，他对项目团队说道：“我们将原设计方案中的风管尺寸2000X500mm调整为1250X800mm，把顶板安装支吊架及管道调整至4.6米高度并增加钢结构，技术团队你们运用BIM技术将管线综合优化进行综合支吊架悬挂安装设计。”他根据现场的实际情况，将车库内原综合管线设计方案中结构柱两侧的管道及桥架进行优化。项目团队通过BIM演示分析验算，将综合支吊架优化设置至一侧是可行的。这种质量优化既不会影响工程进度，又减少了施工交叉管线拆改带来的成本增加，缩短工期的同时大大提高了生产质量。

1月的哈尔滨是每年最冷的时候，为保证施工质量，项目团队在哈尔滨极寒天气下采取局部保温措施组织冬季施工，肿瘤医院地下三层温度计显示零下29度，班组在环控机房风管施工时，由于空间受限，工人穿着太厚行动笨拙。风管安装困难，项目工程师和晓斌登上梯子帮忙，托举风管安装吊件螺丝，工人们发现其手上有鲜血下流，建议下来查看，但和晓斌仍继续坚持直到完成工作，下到地面时才发现安装时温度太低，手指已经没知觉，而鲜血已染红了整个手套。在姚光伟的带领下，项目团队勠力同心、科学统筹分包抢回了工期，为最终与东南环19个车站整体验收开通运营奠定了基础。

“干一个工程，树一座丰碑，留一片市场。这是公司质量生产的理念，只要我们将这种理念融入到我们日常工作中，我们的工作就一定能做好。”姚光伟自信地说道。（秦源鸿）