济郑高铁与济南铁路枢纽（济南三大火车站）实现互联互通

8月13日凌晨，经过现场1100多名作业人员连续8个小时的忙碌施工，由中铁十局承建的济郑高铁山东段大庙屯线路所42#道岔I级施工全部完成，标志着济郑高铁将正式引入济南铁路枢纽，济郑高铁与济南铁路枢纽（济南三大火车站）实现互联互通，为后续实现济郑高铁与京沪高铁、石济客专、胶济客专、济青高铁、济莱高铁互联互通奠定坚实的基础。

道岔是一种使机车车辆从一个股道转入另一股道，进而实现线路之间互相联系的连接设备。两条高铁线路之间要建立互通关系，就要依托道岔来完成路径的转换。此次施工，分别通过8月10日及本次的两个I级大要点进行改造施工，将两组42号道岔在京济联络线上、下行线插铺就位，插铺段既有线路为14.2‰上坡直线段，直向连通京济下行线，岔后侧向与济南上行联络线连通，道岔全长157.2米，总计重量241.5吨，在施工时间内横移6米，纵移196米，再次横移4.5米插铺到位，创造国内首次大坡度上长距离纵移、人工插铺42号道岔新纪录。

为保证大庙屯线路所42号道岔顺利插铺、精准就位，中铁十局技术人员点前对施工方案多次研讨优化，并对道岔重量、走行坡度、走行距离等技术要素准确测量计算，制定最优纵横移方案；提前对现场岔位放线并多次复核，确保岔位、岔长准确无误；制定多套道岔标高控制方案，自制简易测量工具，快速控制标高，缩减技术测量时间，力争不浪费点内每一分钟。全体参建职工克服了交叉作业多、施工空间狭窄以及天气因素，合理划分工作任务，严抓方案执行、安全监督、施工防护等重点环节，确保了道岔插铺平稳有序、精准就位。

济郑高铁山东段正线全长170公里，共设车站5座。其中，由中铁十局承建的济郑高铁山东段站前1标项目主要包括特大桥6座、共18公里，连续梁10处（含3处转体连续梁），顶推钢箱梁1处，T构转体3处，门式墩钢梁吊装钢横梁吊装8处、钢板梁吊装8孔，正线铺轨379公里，站场改造4处，范围涵盖济南枢纽相关工程及山东段线上贯通铺轨、新建站铺轨、铺道岔等工程。新建济南至郑州高速铁路是国家“八纵八横”高铁网重要连接线，是山东省“四横六纵”高铁网西部出省通道，项目建成后，将构建山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道。（通讯员：孙金晓、邵帅、韩笑）