关于我国高铁列车能耗的权威解读

近期，针对网友关注的高铁能耗问题，中国铁路小编采访了中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师黄金，深入探讨了复兴号动车组的节能秘籍。

中国高铁在节能方面表现突出，主要体现在以下几个方面：

一、控制牵引能耗。复兴号动车组的车体采用轻质复合材料，外形设计上采用流线型头型和下沉式受电弓等减阻技术，从而显著降低了车体的质量和运行的阻力。这种设计使得列车在高速运行时能够更有效地利用电能，减少能耗。

二、控制制动能耗。复兴号动车组还采用了复合制动技术。在制动时，优先使用再生制动，将车辆的动能转换为电能，回馈到电网中。这种技术不仅提高了能效，还减少了能量的浪费。

三、控制辅助能耗。在车内设备方面，复兴号动车组广泛使用LED照明、变频空调和变频风机等节能设备。这些高效的电能使用方式大大降低了列车的辅助能耗。

中国高铁在绿色和环保方面同样表现优异：一是污染物“零排放”。复兴号动车组采用电力驱动，运行过程中不产生有害气体。此外，车厢内的污水和污物通过集中收集处理，实现了“零排放”，体现了对环境的高度负责；二是低噪声运行。高铁列车在设计时采用了多种降噪技术，如低动刚度减振和多层结构的阻抗适配，这些技术有效减少了列车对周边环境的噪声干扰，提升了乘坐体验；三是高可再利用率。在保证安全和舒适的前提下，中国高铁大量使用环保材料和清洁生产工艺，减少了对环境的污染，提升了资源的可再利用率。

有传言称“中国高铁动车组一公里耗一万度电”，这一说法实际上是对数据的误解。以现有的CRH380A、CRH380B、CR400AF和CR400BF四种主力车型为例，它们在京沪高铁的能耗测试数据显示，每公里的耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度，远低于传言的数字。这种误解源于将动车组的轮周功率与每公里的耗电量混淆。此外，关于“日本新干线比中国高铁能耗低”的说法也并不准确。经过粗略折算，发现日本新干线的能耗与中国高铁相当，且中国高铁的最高运营时速更高，显示出其在能耗上的优势。

与其他公共交通工具相比，中国高铁的能耗优势明显。由于高铁列车的容量大、编组长，一次性可运输大量乘客，单位乘客的能耗显著降低。统计数据显示，中国高铁的人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。这一优势得益于中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，进一步降低了能耗。

展望未来，国铁集团将持续推进铁路关键核心技术的攻关和产业化应用，研发更快、更节能、更安全的新一代动车组，以巩固和扩大我国高铁技术在世界上的领先优势。未来的努力将集中在新材料的开发、牵引动力系统的高效化和智能控制技术的应用上，力求实现更智能的列车运行控制，以进一步提升高铁的能效和环保水平。中国高铁在节能和环保方面的努力，不仅提升了运输效率，也为可持续发展做出了积极贡献。

陈炯臻