司机同时接到滴滴顺风车和网约车订单，责任竟然是自己？

即使经历过非常时期，滴滴在中国的网约车市场仍是指导者，数百万司机与乘客选择了它的服务。然而过去几年，从绝对领先，到被高德拿到了近30%的市场，曾经的网约车王者滴滴这次真的慌了神。为了重振势头，应对高德突如其来的迅猛增长，滴滴在低调中调整了业务战略，推出了花小猪等各种业务模式，同时在今年悄然打通了网约车转顺风车通道，打破了原有顺风车市场由私家车为主要运力，以顺路为主要目的、以非盈利目的为先的核心原则。这一转变引发争议，背后隐藏着令人担忧的乱象。

近期在1818黄金眼栏目中叫苦连天的钱师傅走进了大众的视线。

就在今年的9月6日，杭州滴滴快车司机钱师傅接到了滴滴指派的顺风单，从杭州南站前往绍兴北站，在订单进行时，滴滴又指派了杭州市内的快车订单，从杭州南站附近的魔方公寓送至钱塘区亚运滑板公园。

由于师傅车上已经有顺风车订单的乘客，因此钱师傅很快取消了快车订单。但意想不到的是，滴滴以司机取消订单为由扣除其服务分被扣除6分，导致他的服务分数降至74.56分，低于平均水平，甚至失去了一些服务资格，包括交通枢纽服务。

这让钱师傅感到愤怒，他跑滴滴才半年，恢复这6分服务分意味着他需要完成500单订单。明明是滴滴平台错误地分配了这个订单，却将订单取消原因归结于司机。虽然师傅后续多次向滴滴客服申诉，但都被判定为违规，服务分被扣除6分。

面对这一事件，钱师傅决定不再接顺风车订单，并对滴滴客服的回应感到极度失望。

这个案例无疑向大众揭示了滴滴当前系统中的混乱与失序。据媒体此前报道，2021年8月，滴滴日订单量达到约2000万单，而高德则为500万单，相当于前者的四分之一。然而，随后滴滴遭遇了APP下降，高德市场份额持续增长。

为此，滴滴一方面引导网约车转向顺风车，再加之特惠单、拼车单的推出，司机接单的频率好像变多了，但订单类型不一、订单价格不一、乘客诉求不一，司机面临着“赚不到”钱、收入得不到保障的复杂局面。

另一方面，司机在平台霸权下，权益明显受到剥夺。明明是滴滴系统没有做好合理匹配网约车、顺风车两种不同类型的业务体系，没有兼容好司机信息、在途状态，导致乌龙出现，但滴滴却不分青红皂白、单一责任制的处理方式，让司机们需要付出极大的努力才能恢复自己的平台服务分。

在这个系统迷雾中，无论是司机还是乘客，都深陷其中，无法准确评估和选择。面对高德的压力，滴滴选择慌乱出招，随着业务范围的扩大，产品政策却让车主和乘客都陷入了两难。曾因顺风车领域的安全问题而被迫下线两年的滴滴，必须切实履行“真顺路行程”的承诺，应对社会和行业的监督和挑战。