同城货运驶进新能源时代，货拉拉货车司机的新能源“成本”

随着新能源货车的逐渐普及，同城货运也正式迈入“新能源时代”，货拉拉司机也开始“弃油择电”，选择加入新能源司机行列，比如十多万新能源司机中的一员，深圳货车司机桂宝林，了解燃油货车与新能源货车跑货运一天的成本相差较大后，便下定决心在货拉拉平台上租了一辆新能源货车，正式开启无污染、不限行、成本“真香”的货运之路。

货车司机的新能源“账本”

对于很多新能源货车司机而言，心里都装着一本新能源“账本”。驾驶新能源货车后，桂宝林除了通常在凌晨后给货车充电，还总结出一些省成本的小技巧。如在堵车的时候，新能源货车耗电不大，在城市跑反而省电，因为根据新能源货车的原理，走走停停、刹车的时候部分动能会被回收，能省一些电，而燃油货车在堵车的时候较为耗油，比较费钱。

一直以来，司机对于新能源货车的态度是“又爱又恨”。有人说新能源货车续航短、自重大、拉货少、中看不中用；也有人认为新能源货车无污染、不限行、使用成本低，确实“真香”。

公开数据显示，目前的货运市场油车仍是主力军，新能源货车保有量占比为2％，但通过价格上的补贴和减税降费予以调剂，同时给予路权倾斜，新能源货车在同城货运中的占比呈现出快速上升趋势。

不过，随着“双碳目标”的推进，物流货车的新能源化进程在持续加快，同时在“十四五”规划中，新能源汽车的推广目标已得到明确，因而预计到了2025年底，物流配送领域内的新能源汽车占比将高达20％。

比如作为国内备受关注的互联网物流商场，货拉拉平台早已率先进入新能源时代，目前所拥有的新能源货车比例不断攀升，就连新能源货车跑单司机的占比接近18％，已达到历史最高值。

货车司机桂宝林与他的新能源货车

同城货运驶进“新能源时代”

当新能源货车驶进时代洪流，闻风而动的首先是各大货运平台和物流企业，它们纷纷加大自身新能源货运的业务比重。

在目前新能源物流车的销量中，有相当一部分车辆服务于货拉拉和快狗打车等网约货运平台。物流行业专家杨达卿分析，互联网货运平台能为新能源货车的集中、精准推广提供便利窗口，平台可以通过推出优惠措施等方式，激励货车司机优先采用新能源货车配送，加快新能源货车的规模化推广应用。此外，平台还能基于需求数据，帮助车辆生产企业围绕细分需求提升车辆标准化、专业化。

货拉拉租车买车业务数据也印证了杨达卿的判断。数据显示，2022年1－7月，货拉拉租车业务在覆盖的城市基本实现100％新能源货车交车，而卖车业务中，新能源货车销量占比超过70％，同比增长接近700％。

深圳一个停车场的新能源货车

无论是国家大力推进新能源货车的广泛应用，还是各地积极推进城市绿色货运配送示范工程等，均足以证明新能源城配货车在诸多省市都可享受通行便利，而货运司机所担心的电池能力不足，电池衰减快，充电不方便等缺点，在逐渐完善充电桩密度等公共基础设施建设后，都能够有效缓解里程焦虑，因而，在衡量内心的新能源“账本”后，或许有越来越多的货运司机走上“弃油择电”的道路，与货拉拉平台共同助力新能源汽车的快速推广与广泛应用。